Η πίεση φουσκώματος του φτερού γενικά χωρίζεται σε τύπου 50 και τύπου 80, δηλαδή 0,05 MPa και 0,08 MPa.
Η μέγιστη πίεση διάρρηξης του φτερού είναι 0,7 MPa.
Το μεγάλο φτερό θα πρέπει να απελευθερώνεται μετά το αέριο, με τη μεταφορά του δοχείου με ανοιχτό επάνω μέρος.
Χρησιμοποιήστε οδηγίες και προφυλάξεις συντήρησης
1. Η μέγιστη παραμόρφωση της φουσκωτής σανίδας πάχυνσης του πλοίου που χρησιμοποιείται είναι 60% (εκτός από ειδικό τύπο πλοίου ή ειδική λειτουργία) και η πίεση εργασίας είναι 50KPa-80KPa (η πίεση εργασίας μπορεί να προσδιοριστεί σύμφωνα με τον τύπο πλοίου του χρήστη , μέγεθος χωρητικότητας και περιβάλλον εγγύτητας).
2. Το ναυτικό φουσκωτό φτερό κατά τη χρήση πρέπει να προσέξει για να αποφύγει το τρύπημα και τη γρατσουνιά από αιχμηρά αντικείμενα.Και έγκαιρη συντήρηση και συντήρηση, γενικά, 5-6 μήνες για δοκιμή πίεσης.
3. Ελέγχετε συχνά το σώμα του φτερού χωρίς τρύπημα, γρατσουνιά.Τα επιφανειακά αντικείμενα που έρχονται σε επαφή με το φτερό δεν πρέπει να έχουν αιχμηρά προεξέχοντα σκληρά αντικείμενα για να αποτρέπεται η διάτρηση του φτερού.Όταν το φτερό είναι σε χρήση, το καλώδιο, η αλυσίδα και το συρματόσχοινο που κρέμονται από το φτερό δεν πρέπει να έχουν κόμπους.
4. Όταν το φτερό δεν χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα πρέπει να πλυθεί, να στεγνώσει, να γεμίσει με κατάλληλη ποσότητα αερίου και να τοποθετηθεί σε ξηρό, δροσερό και αεριζόμενο μέρος.
5. Η αποθήκευση των φτερών πρέπει να είναι μακριά από πηγές θερμότητας, να μην έρχεται σε επαφή με οξέα, αλκάλια, γράσα και οργανικούς διαλύτες.
6. Μην στοιβάζετε όταν δεν το χρησιμοποιείτε.Μην στοιβάζετε βαριά αντικείμενα πάνω από το φτερό.
Εάν το σκυρόδεμα μπορεί να επισκευαστεί θα πρέπει να προφυλαχθεί από διαρροή αέρα και η ζημιά είναι σοβαρή, ειδικά για να δείτε την πραγματική εικόνα ή το εργοστάσιο έχει τεχνικό προσωπικό στο χώρο για να κατανοήσει τα σχετικά θέματα, συγκεκριμένα μπορεί να συμβουλευτεί το εργοστάσιο εκ των προτέρων για να καταλάβει.
Πώς να επιλέξετε μέγεθος και στυλ φτερού
Η επιλογή του πνευματικού φτερού πρέπει πρώτα να κατανοήσει τον τύπο του πλοίου, την χωρητικότητα νεκρού βάρους, το λειτουργικό θαλάσσιο περιβάλλον, το μήκος και το πλάτος του πλοίου.
Δώστε τις παραπάνω πληροφορίες στο εργοστάσιο και το εργοστάσιο θα σχεδιάσει το πιο λογικό μέγεθος για εσάς με βάση αυτές τις πληροφορίες.
Προφυλάξεις για την επιλογή πνευματικού φτερού
1. Η επιλογή του πνευματικού φτερού πρέπει να λαμβάνει υπόψη τη χωρητικότητα του γεμιστήρα του πλοίου και το μέγιστο μήκος του βραχίονα.Επειδή το βάρος και η διάμετρος του πνευματικού φτερό δεν μπορεί να είναι υψηλότερη από την χωρητικότητα του πλοίου και το μέγιστο μήκος του βραχίονα.
2. Το πνευματικό φτερό χωρίζεται σε τύπο θήκης και φορητό, για να δούμε τι είδους φτερό πλοίου είναι κατάλληλο.
3. Το πνευματικό φτερό πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με διαφορετικές διαμέτρους και ο αριθμός των στρωμάτων του καλωδίου είναι διαφορετικός.
Εάν δεν είστε σίγουροι για τις παραπάνω προφυλάξεις, μπορείτε επίσης να επικοινωνήσετε με τον κατασκευαστή.Ο κατασκευαστής θα συστήσει το φτερό πλοίου που είναι κατάλληλο για εσάς ανάλογα με την κατάσταση.
Μέθοδος συντήρησης και επισκευής αερόσακου εκτόξευσης θαλάσσης
1. Διατήρηση του αερόσακου θαλάσσης:
Όταν η σακούλα νερού Marine δεν χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα πρέπει να καθαρίζεται και να στεγνώνεται, να γεμίζεται και να επικαλύπτεται με ταλκ και να τοποθετείται σε εσωτερικό χώρο σε ξηρό, δροσερό και αεριζόμενο μέρος, μακριά από πηγή θερμότητας.Ο αερόσακος πρέπει να είναι απλωμένος, να μην στοιβάζεται, ούτε να συσσωρεύεται στο βάρος του αερόσακου.Ο αερόσακος δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με οξέα, αλκάλια, γράσα και οργανικούς διαλύτες.
2. Επισκευή αερόσακου Marine:
Οι μορφές βλάβης του αερόσακου εκτόξευσης θαλάσσης μπορούν γενικά να χωριστούν σε διαμήκεις ρωγμές, εγκάρσιες ρωγμές και τρύπες καρφιών.
Τα βήματα λειτουργίας είναι τα εξής:
(1) επισημάνετε το εύρος επισκευής ως το όριο της γυαλισμένης επιφάνειας.Επισκευάστε το πεδίο μέχρι τη ρωγμή γύρω από την επέκταση, μην παραλείψετε κρυφές ζημιές.Το εύρος επέκτασης ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του αερόσακου και το εύρος ζημιάς, συνήθως 18-20 cm για 3 στρώσεις.4-στρώμα είναι 20-22 cm.Το 5ο στρώμα είναι 22-24 cm.Οι έξι στρώσεις είναι 24-26 εκ.
(2) γυαλίστε και επισκευάστε μέρος της επιφάνειας μέχρι να εκτεθεί η γραμμή ινών, αλλά μην καταστρέψετε τη γραμμή ινών.
(3) Για μεγάλες ρωγμές, πρέπει πρώτα να χρησιμοποιηθεί νήμα κορδονιού.Η θέση της τρύπας ραφής είναι περίπου 2-3 cm μακριά από τη ρωγμή και η απόσταση της βελόνας ραφής είναι περίπου 10 cm.
(4) Καθαρίστε την επιφάνεια του προς επισκευή εξαρτήματος με βενζίνη και στεγνώστε το.
(5) επικαλυμμένο με μια στρώση κόλλας.Ο πολτός παρασκευάζεται με εμποτισμό ακατέργαστου καουτσούκ σε βενζίνη.Η αναλογία βάρους ακατέργαστης κόλλας και βενζίνης είναι συνήθως 1:5 και η πρώτη στρώση είναι ελαφρώς πιο λεπτή (η αναλογία βάρους της ακατέργαστης κόλλας και της βενζίνης είναι επιθυμητή 1:8).Αφού κρυώσει η πρώτη στρώση πολτού, στη συνέχεια επικαλύπτεται με ελαφρώς παχύτερο πολτό και στεγνώνει στον αέρα.
(6) με πάχος 1 mm, πλάτος 1 cm από τη λαστιχένια ταινία στεγανοποίησης ρωγμών.
(7) Βουρτσίστε τη βενζίνη και στεγνώστε την.
(8) Για διαμήκεις ρωγμές, εφαρμόζεται κάθετα προς την κατεύθυνση της ρωγμής μια στρώση κρεμασμένου υφάσματος από ελαστικό κορδόνι πλάτους περίπου 10 cm.
(9) βάλτε ένα στρώμα από κρεμασμένο ύφασμα από ελαστικό κορδόνι παράλληλα με τη διαμήκη κατεύθυνση.Η περιοχή γύρω από τη ρωγμή πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 5 cm και να κόβεται και να επικολλάται σε στρογγυλεμένες γωνίες.
(10) απλώστε διαγώνια μια στρώση κρεμασμένου υφάσματος από καουτσούκ.Η κατεύθυνση του κορδονιού πρέπει να είναι ίδια με αυτή του λοξού κορδονιού (ή ενισχυτικής ίνας) στο τοίχωμα της κύστης.Η περιοχή γύρω από την αγκαλιά πρέπει να είναι 1 cm μεγαλύτερη από την προηγούμενη στρώση κρεμαστού πλαστικού υφάσματος κορδονιού και όλες οι πλευρές πρέπει να κοπούν και να επικολληθούν σε στρογγυλεμένες γωνίες.
Το μέγεθος και οι προδιαγραφές του αερόσακου εκτόξευσης θαλάσσης θα πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με τον τύπο του πλοίου, τη χωρητικότητα νεκρού βάρους, τη χωρητικότητα νεκρού βάρους, το μήκος πλοίου, το πλάτος του πλοίου, την αναλογία κλίσης της ολίσθησης, την παλιρροιακή διακύμανση και άλλες ολοκληρωμένες πληροφορίες.